Nuevo Goes 350 S

El quad automático deportivo de iniciación de la marca taiwanesa

El Goes 350 S es un deportivo automático de iniciación profundamente evolucionado respecto a su antecesor (el 300 S), aunque a simple vista no lo parezca.Varios meses después de la prsesentación del Goes 350 S (en la isla de Taiwán) tuvimos acceso a una unidad de pruebas que poder analizar en las instalaciones de nuestro Centro Técnico. A la importancia de realizar estas mediciones, habituales en nuestras pruebas a fondo, se suma otro especial interés, ya que durante la presentación del 350 S la marca declaraba una serie de mejoras que ahora podemos certificar o no de primera mano.El nuevo 350 S utiliza una base ciclo y motriz muy similar a la de otro modelo bien conocido de la marca, el 300 S. Sobre éste, Goes evoluciona el apartado motriz con un aumento de cilindrada, declarando una ganancia de potencia cifrada en el 20 por ciento respecto a su antecesor. El peso declarado también aumenta, aunque de forma mínima, y lo mismo ocurre en las dimensiones de la parte ciclo.Para que te hagas una idea de unas diferencias ahora contrastadas entre los 300 y 350 S, que a simple vista no resultan demasiado perceptibles, recurriremos a las cifras recogidas por nuestro Centro Técnico sobre uno y otro. Comenzando por las dimensiones generales, en cuanto a longitud máxima el nuevo 350 S es 100 milímetros más largo. La altura libre al suelo también aumenta en 20 milímetros, mientras que en la altura total se ganan 15 milímetros, y diez más en el asiento, misma proporción ésta última en la que aumenta la altura de las estriberas. El ancho de vías delantero y trasero apenas varía, al igual que la cota de anchura total. El peso aumenta en apenas tres kilos en vacío en el 350 S, destacando especialmente su reparto, que queda exactamente equilibrado entre ejes con el depósito lleno.Sin embargo, es en lo motriz donde las diferencias entre uno y otro modelo más claramente quedan reflejadas. Si ya adelantamos que este motor aumenta su cilindrada de 273 a 313,5 cc. reales, el diámetro del carburador de 22 a 26 milímetros y la capacidad del radiador en un 20 por ciento, al mismo tiempo la marca declara por ello una más que sensible ganancia de potencia. En la práctica, nosotros podemos certificarlo, ya que en su momento el 300 S entregó sobre los rodillos de nuestro banco una cifra máxima de 17 CV a 3.630 rpm. En este apartado, el nuevo 350 S ha entregado exactamente cinco caballos más (22 CV a 4.530 rpm.), aunque a un mayor régimen de giro. Estas variaciones han supuesto en la práctica mayor aceleración, elasticidad en el uso y velocidad máxima, apartado en el que hemos registrado una mejora de 10 km/h. respecto al 300 S.

Motor
Alimentación:      Carburador 26 mm.
Cilindrada:      313,5 cc.
Compresión:      10:1
Diámetro x carrera:      78 x 65,6 mm.
Distribución:      SOHC. 2 válvulas
Tipo de motor:      4T. Monocilíndrico. Refrigeración líquida
Transmisión
Cambio:      Automático (H/N/R)
Embrague/Mando:      Automático
Transmisión secundaria:      Cadena
Chasis
Basculante:      Acero. Doble brazo
Tipo de chasis:      Multitubular de acero
Suspensiones
Suspensión delantera:      Independiente. Dobles trapecios
Suspensión delantera. Recorrido:      115 mm.
Suspensión delantera. Reglajes:      Precarga de muelles
Suspensión trasera:      Monoamortiguador anclado directamente al basculante
Suspensión trasera. Recorrido:      165 mm.
Suspensión trasera. Reglajes:      Precarga de muelles
Frenos
Freno delantero:      2 discos
Freno trasero:      Disco
Pinza freno delantero:      Simple pistón
Pinza freno trasero:      Simple pistón
Ruedas
Rueda delantera. Llanta:      20/7-10
Rueda trasera. Llanta:      20/10-9
Cifras
Potencia máxima:      22 CV a 4.530 rpm.
Dimensiones
Altura total:      1.155 mm.
Altura asiento:      845 mm.
Distancia entre ejes:      1.300 mm.
Distancia total:      1.935 mm.
Anchura máxima:      1.150 mm.
Capacidad depósito:      9,5 l.
Peso
Peso declarado seco:      215 kg.
Peso verificado seco:      207 kg.
Peso verificado lleno:      213 kg.

precio:

4.595 + 150 matriculacion(euros)

Cameron Sinclair ya ha probado la rampa para el Doble Backflip que se montará en el Freestyle de Donosti

Cameron Sinclair prueba el doble backflip

Nada más llegar el piloto aussie ha querido probar de inmediato la rampa construida por Flygroup para el reto que supone el Doble Backflip. El Fresstyle de Donosti será este domingo día 20, a las 20:00, en Illumbe.El entrenamiento ha tenido lugar en un circuito especial con caída en “piscina de espuma” para evitar cualquier accidente que pueda ensombrecer el intento. “Sincs”, que es como le gusta que le llamen ha querido ir derecho al circuito desde el aeropuerto y tras más de 30 horas de viaje desde Australia, ha montado en su moto y a la primera ya ha realizado el truco sin problemas aterrizando, eso si, en la piscina de espuma