off-road

todo sobre off-road

ola quiero dirigirme a vosotros estoy participando en a navegar un concurso de educared

 

este es mi blog

http://blogs.educared.net/anavegar10/an10_95_119/

mi blog ganara si recibe muchas visitas y comentarios no os corteis

trata sobre los paises del mundo,historia,etc.

 

 

un saludo

17 abril 2009 Posted by | enduro, motocross, novedades, QUAD, raids, supercross, trial | , , , , , , | Deja un comentario

rfme hace Cambios en el calendario y reglamento de varios campeonatos

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Los nacionales de Trial, Quadcross, MX Alevín y Féminas y Freestyle se ven afectados por estas modificaciones.

La Comisión Delegada de la Real Federación Motociclista Española acaba de aprobar el calendario definitivo del RFME Campeonato de España de Trial Indoor, del RFME Campeonato de España de Quadcross y de la RFME Copa de España Freestyle.En el caso del Trial Indoor, el Nacional comenzará el 13 de junio en Badajoz y finalizará

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19 marzo 2009 Posted by | enduro, motocross, novedades, QUAD, trial | , , , | Deja un comentario

El 2009 no ha hecho mas que empezar

 

10calendario

Los Campeonatos de España 2009 no han hecho más que empezar. Como ya sabéis, el Campeonato de España de Cross Country lleva ya tres pruebas disputadas, con dominio de Oriol Mena (Husaberg) y con Lorenzo Santolino (KTM) al acecho. ¿Cuándo se decidirá al campeón? La cita será la cuarta y última prueba, en Arratzu (Vizcaya) el próximo sábado 21 de febrero. Hay que recordar que esta última prueba estaba programada para el 28 de febrero, pero que se adelantó una semana a causa de la coincidencia de ésta con las elecciones autonómicas del País Vasco. Os contaremos todo lo que acontezca y sabremos quién es el nuevo campeón en apenas 15 días.Y los campeonatos off road ya empiezan a rodar durante este mes de febrero. El siguiente más madrugador será el Campeonato de España de Motocross, tanto en su categoría reina, Elite, como la de MX2/Promesas. El lugar, un circuito de los que más solera tienen en España, el de Albaida (Valencia), los próximos 21 y 22 de febrero. El sábado 21 tendrá lugar la primera prueba del Campeonato de España de MX2/Promesas. El domingo 22, la cita fuerte del fin de semana, con la consecución de la primera prueba de 2009 del Campeonato de España de MX Elite. Además, disfrutaremos de la Kawasaki Team Green Cup, competición monomarca de Kawasaki coincidente con cuatro de las pruebas de MX Elite durante toda la temporada, que también vivirá su primera cita.

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11 febrero 2009 Posted by | enduro, motocross, novedades, QUAD, raids, supercross, trial | , , | Deja un comentario

Oscar romero ha sido operado

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Oscar Romero fue intervenido en su rodilla derecha de una lesión de ligamento cruzado y meniscos siendo necesario un auto injerto., esta prevista su reaparición, justo muy justo, para la Baja sobre el mes de Junio. Aun y así su actividad no cesa en el mundo de los quads. Oscar se desplazo hasta el MOTOR SHOW de Zaragoza donde monto su carpa y tuvo expuesto su KTM junto con su amigo MIKEL PRIETO experto piloto el cual también exponía su impresionante camión MERCEDES, con el que participo en la ultima edición en África del mítico PARIS DAKAR.Los aficionados poco a poco van reconociendo a los buenos pilotos y Oscar tuvo trabajo ya que debió de firmar bastantes posters, según la organización pasaron 125.000 personas, por este evento el cual estaba muy vinculado con el tema competición.A la espera de 2 posibles nuevas incorporaciones en el TEAM http://www.TXARANDAKA.com., Oscar continua muy animado y con ganas de empezar la recuperación de esa rodilla que tantas molestias le producía mientras participaba en las diferentes competiciones y raids

 

esta entrada ha sido cedida por eduardo(un visitante de mi blog)

muchas gracias por informar y comentar  y edu las fotos no me van pero no importa

10 febrero 2009 Posted by | QUAD | , , , | Deja un comentario

lo siento por mis lectores

siento no poder poneros al dia por un problema tecnico

os explico:

salto la luz con lo que el disco duro se fastidia y no puedo ni ejecutar windows y tengo q instalarlo pero creo q esto no sucedera mas

18 enero 2009 Posted by | enduro, motocross, novedades, QUAD, raids, supercross, trial, Uncategorized | Deja un comentario

Nuevo Goes,el Goes 360 max

Un quad biplaza específico básico y de gran relación calidad/precio


El Goes 360 Max es el quad-ATV biplaza específico más asequible del mercado. Evoluciona en diferentes apartados respecto a su antecesor para mantenerse como referencia de quienes buscan divertirse a dúo sin pagar una fortuna por ello.
Dos años después del lanzamiento del Goes 320 Max, aparece su propio sucesor de mayor cilindrada, sin tener en todo este tiempo un competidor directo. Para nosotros, el 320 Max siempre fue un ATV impecable por las cualidades que combina, y en las que raramente coinciden prestaciones, robustez, equipamiento, acabados y precio.Es cierto que no me entusiasma ni lo ajustado de la posición de los ocupantes ni la vulnerabilidad frontal de la carrocería, pero tampoco puedo negar un equilibrio general basado en la sencillez y la duración, aparte de que el nuevo 360 Max mantiene y refuerza cada una de las virtudes atribuidas al anterior 320 Max.

Motor
Alimentación:      Carburador Mikuni 26 mm.
Cilindrada:      313,4 cc.
Diámetro x carrera:      78 x 65,6 mm.
Distribución:      SOHC. 2 válvulas
Tipo de motor:      4T. Monocilíndrico. Refrigeración líquida
Transmisión
Cambio:      Automático (H/L/N/R)
Embrague/Mando:      Automático
Transmisión secundaria:      Cardan
Chasis
Basculante:      Monobrazo de acero
Tipo de chasis:      Tubular de acero
Suspensiones
Suspensión delantera:      Independiente. Dobles trapecios
Suspensión delantera. Recorrido:      178 mm.
Suspensión delantera. Reglajes:      Precarga de muelles
Suspensión trasera:      Monoamortiguador. Basculante y eje rígido
Suspensión trasera. Recorrido:      165 mm.
Suspensión trasera. Reglajes:      Precarga de muelles
Frenos
Freno delantero:      2 discos
Freno trasero:      Disco en semieje izquierdo
Pinza freno delantero:      Simple pistón
Pinza freno trasero:      Simple pistón
Ruedas
Rueda delantera. Llanta:      23/7-10
Rueda trasera. Llanta:      23/10-10
Cifras
Potencia máxima:      19 CV a 5.530 rpm.
Dimensiones
Altura total:      1.350 mm. (respaldo)
Altura asiento:      855 mm.
Distancia entre ejes:      1.230 mm.
Distancia total:      2.005 mm.
Anchura máxima:      1.105 mm.
Capacidad depósito:      14,5 l.
Peso
Reparto de pesos:      50,1/49,9%
Peso declarado seco:      220 kg.
Peso verificado seco:      247 kg.
Peso verificado lleno:      257,5 kg.

30 diciembre 2008 Posted by | novedades, QUAD | , , , | Deja un comentario

Polaris Outlaw MXR 450 2009

Renovación del quad específico para quadcross de Polaris
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Polaris demuestra su firme apuesta por competir en el exigente sector de los quads para quadcross con motor 450 cc. 4T con este Outlaw MXR, claramente renovado respecto a su antecesor.Polaris asumió con todas las consecuencias el proyecto de crear un modelo para quadcross realmente competitivo. Prueba de ello es su acuerdo con KTM para dotarles de competitivos motores, y la creación de una parte ciclo resultado de la experiencia de los equipos oficiales que Polaris tiene en varios campeonatos estadounidenses de índole nacional o interestatal –GNCC (cross-country), WORCS, ITP y WPSA Powersports Tour (quadcross).Precisamente por todo ello la segunda edición del Outlaw MXR 450 deriva estrictamente del anterior; varia sólo en aspectos relativamente menores. El motor sigue siendo el mismo, pero, teniendo en cuenta su excepcional rendimiento (que esperamos comprobar próximamente sometiendo a banco de potencia a la correspondiente unidad de pruebas 2009), probablemente será suficiente como para seguir siendo uno de los propulsores más punteros en su clase. En la versión 2008 dio nada menos que 49 CV. a 8.820 rpm. y 4,72 kgm. a 6.960 rpm. Aunque estas cifras son más que notables, aún más representativo es lo lineal de las curvas de potencia y par.En marcha genera una permanente sensación de disponibilidad de empuje extra, acompañado de un nivel de vibraciones inferior a lo esperado en un monocilíndrico cuya masa de pistón es relativamente elevada; seguro que, al respecto, tiene bastante que ver la falda corta del pistón, que concentra la masa en la cabeza, lo que contribuye a generar menos inercias. La respuesta del motor a las solicitudes del acelerador (gatillo) es prácticamente equiparable a la de un sistema de inyección; Keihin ha diseñado muy bien el sistema de apertura de su carburador, particularmente en lo que se refiere al grado de resistencia del muelle.

Motor
Alimentación:      Carburador Keihin FCR-MX 39
Cilindrada:      447,9 cc.
Compresión:      11:1
Diámetro x carrera:      89 x 72 mm.
Distribución:      DOHC. 4 válvulas
Tipo de motor:      4T. Monocilíndrico. Refrigeración líquida
Transmisión
Cambio:      Manual (5 velocidades + m.a.)
Embrague/Mando:      Mecánico/hidráulico
Transmisión secundaria:      Cadena
Chasis
Basculante:      De doble brazo. Aluminio
Tipo de chasis:      Multitubular de acero
Suspensiones
Suspensión delantera:      Independiente. Dobles trapecios
Suspensión delantera. Recorrido:      254 mm.
Suspensión delantera. Reglajes:      Muelle (precarga) e hidráulico (compresión)
Suspensión trasera:      Sistema de progresividad variable. Monoamortiguador
Suspensión trasera. Recorrido:      280 mm.
Suspensión trasera. Reglajes:      Muelle (precarga) e hidráulico (compresión y extensión)
Frenos
Freno delantero:      2 discos
Freno trasero:      Disco
Pinza freno delantero:      Doble pistón paralelo
Pinza freno trasero:      Simple pistón
Ruedas
Rueda delantera. Llanta:      20/6-10
Rueda trasera. Llanta:      18/10-9
Dimensiones
Altura total:      1.110 mm.
Altura asiento:      780 mm.
Distancia entre ejes:      1.283 mm.
Distancia total:      1.816 mm.
Anchura máxima:      1.194 mm.
Capacidad depósito:      11,4 l.
Peso
Peso declarado seco: 162,8 kg.

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26 diciembre 2008 Posted by | novedades, QUAD | Deja un comentario

Feliz navidad

perimotocross(yo) os desea feliz navidad a todos y sobre todo a mis seguidores que se que hay muchos.

Felices Fiestas

Feliz Navidad

Feliz 2009

navidad21

25 diciembre 2008 Posted by | enduro, motocross, novedades, QUAD, raids, supercross, trial | 4 comentarios

KTM XC 540,el quad de Óscar Romero

Un competitivo quad KTM desarrollado específicamente para raids.

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Óscar Romero es uno de los pilotos de raids más rápidos de España a bordo de un quad. Parte del mérito radica en este KTM, adaptado según sus necesidades.
El sistema de admisión de aire es uno de los puntos en los que se ha aprovechado que el KTM está hecho directamente para competir. El filtro de aire está diseñado para soportar un uso en competición no sólo por el material empleado, sino también por su ubicación: está situado en un punto alto, por lo que difícilmente pueden afectarle agentes como el agua o el barro. Por eso no se ha cambiado. Prácticamente lo mismo puede decirse de la alimentación: se mantiene el carburador original, en el que únicamente se han cambiado chiclés para adecuar el paso de gasolina a las necesidades del nuevo pistón.Para ganar potencia pero sobre todo par, se ha reemplazado el pistón original por uno con mayor diámetro, lo que eleva la cilindrada hasta los 532,1 cc. reales. KTM suministra el kit de conversión, lo que garantiza la fiabilidad de la nueva dotación. Sin duda, los austriacos han verificado también el rendimiento de dicho kit, a juzgar por la abundancia pero, principalmente, la consistencia en las entregas de potencia y par verificadas en nuestro Centro Técnico. El chasis, por ejemplo, no requiere ni refuerzos, aunque también es cierto que esta unidad se emplea preferentemente en raids, y en esta modalidad no se somete a tanto esfuerzo al chasis como en quadcross. Parece que en KTM han optado por lograr resistencia mediante la flexibilidad antes que mediante una extrema rigidez, porque Óscar Romero nota apreciables torsiones en momentos de particular exigencia al quad.

Motor
Alimentación:      Carburador Keihin FCR-MX de 39 mm.
Cilindrada:      532,1 cc.
Diámetro x carrera:      97 x 72 mm.
Distribución:      DOHC. 4 válvulas
Tipo de motor:      4T. Monocilíndrico. Refrigeración líquida
Transmisión
Cambio:      Manual (5 velocidades)
Embrague/Mando:      Manual/hidráulico
Transmisión secundaria:      Cadena
Chasis
Basculante:      De dos brazos (aluminio)
Tipo de chasis:      Doble viga de acero al cr-mo
Suspensiones
Suspensión delantera:      Independiente. Dobles trapecios
Suspensión delantera. Recorrido:      257 mm.
Suspensión delantera. Reglajes:      4 vías
Suspensión trasera:      Sistema Progressive Dampong System (PDS). Monoamortiguador.
Suspensión trasera. Recorrido:      265 mm.
Suspensión trasera. Reglajes:      4 vías
Frenos
Freno delantero:      2 discos
Freno trasero:      Disco
Pinza freno delantero:      Doble pistón paralelo
Pinza freno trasero:      Doble pistón paralelo
Ruedas
Rueda delantera. Llanta:      5-10. 21/7-10
Rueda trasera. Llanta:      8-9. 20/11-9
Cifras
Potencia máxima:      63,4 CV a 9.460 rpm.
Par máximo:      5,5 kgm. a 6.600 rpm.
Dimensiones
Altura total:      1.095 mm.
Altura asiento:      790 mm.
Distancia entre ejes:      1.315 mm.
Distancia total:      1.845 mm.
Anchura máxima:      1.198 mm.
Capacidad depósito:      21,5 l.
Peso
Reparto de pesos:      52,3/47.7%
Peso verificado seco:      176,3 kg.
Peso verificado lleno:      192 kg.

otras imágenes

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un video:

aqui vereis su potencia y manejo(y este no es de competicion)

22 diciembre 2008 Posted by | novedades, QUAD | Deja un comentario

Meterse en mi otro blog

http://menudoscoches.wordpress.com

21 diciembre 2008 Posted by | enduro, motocross, novedades, QUAD, raids, supercross, trial | Deja un comentario

Nuevo Goes 350 S


El quad automático deportivo de iniciación de la marca taiwanesa

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El Goes 350 S es un deportivo automático de iniciación profundamente evolucionado respecto a su antecesor (el 300 S), aunque a simple vista no lo parezca.Varios meses después de la prsesentación del Goes 350 S (en la isla de Taiwán) tuvimos acceso a una unidad de pruebas que poder analizar en las instalaciones de nuestro Centro Técnico. A la importancia de realizar estas mediciones, habituales en nuestras pruebas a fondo, se suma otro especial interés, ya que durante la presentación del 350 S la marca declaraba una serie de mejoras que ahora podemos certificar o no de primera mano.El nuevo 350 S utiliza una base ciclo y motriz muy similar a la de otro modelo bien conocido de la marca, el 300 S. Sobre éste, Goes evoluciona el apartado motriz con un aumento de cilindrada, declarando una ganancia de potencia cifrada en el 20 por ciento respecto a su antecesor. El peso declarado también aumenta, aunque de forma mínima, y lo mismo ocurre en las dimensiones de la parte ciclo.Para que te hagas una idea de unas diferencias ahora contrastadas entre los 300 y 350 S, que a simple vista no resultan demasiado perceptibles, recurriremos a las cifras recogidas por nuestro Centro Técnico sobre uno y otro. Comenzando por las dimensiones generales, en cuanto a longitud máxima el nuevo 350 S es 100 milímetros más largo. La altura libre al suelo también aumenta en 20 milímetros, mientras que en la altura total se ganan 15 milímetros, y diez más en el asiento, misma proporción ésta última en la que aumenta la altura de las estriberas. El ancho de vías delantero y trasero apenas varía, al igual que la cota de anchura total. El peso aumenta en apenas tres kilos en vacío en el 350 S, destacando especialmente su reparto, que queda exactamente equilibrado entre ejes con el depósito lleno.Sin embargo, es en lo motriz donde las diferencias entre uno y otro modelo más claramente quedan reflejadas. Si ya adelantamos que este motor aumenta su cilindrada de 273 a 313,5 cc. reales, el diámetro del carburador de 22 a 26 milímetros y la capacidad del radiador en un 20 por ciento, al mismo tiempo la marca declara por ello una más que sensible ganancia de potencia. En la práctica, nosotros podemos certificarlo, ya que en su momento el 300 S entregó sobre los rodillos de nuestro banco una cifra máxima de 17 CV a 3.630 rpm. En este apartado, el nuevo 350 S ha entregado exactamente cinco caballos más (22 CV a 4.530 rpm.), aunque a un mayor régimen de giro. Estas variaciones han supuesto en la práctica mayor aceleración, elasticidad en el uso y velocidad máxima, apartado en el que hemos registrado una mejora de 10 km/h. respecto al 300 S.

Motor
Alimentación:      Carburador 26 mm.
Cilindrada:      313,5 cc.
Compresión:      10:1
Diámetro x carrera:      78 x 65,6 mm.
Distribución:      SOHC. 2 válvulas
Tipo de motor:      4T. Monocilíndrico. Refrigeración líquida
Transmisión
Cambio:      Automático (H/N/R)
Embrague/Mando:      Automático
Transmisión secundaria:      Cadena
Chasis
Basculante:      Acero. Doble brazo
Tipo de chasis:      Multitubular de acero
Suspensiones
Suspensión delantera:      Independiente. Dobles trapecios
Suspensión delantera. Recorrido:      115 mm.
Suspensión delantera. Reglajes:      Precarga de muelles
Suspensión trasera:      Monoamortiguador anclado directamente al basculante
Suspensión trasera. Recorrido:      165 mm.
Suspensión trasera. Reglajes:      Precarga de muelles
Frenos
Freno delantero:      2 discos
Freno trasero:      Disco
Pinza freno delantero:      Simple pistón
Pinza freno trasero:      Simple pistón
Ruedas
Rueda delantera. Llanta:      20/7-10
Rueda trasera. Llanta:      20/10-9
Cifras
Potencia máxima:      22 CV a 4.530 rpm.
Dimensiones
Altura total:      1.155 mm.
Altura asiento:      845 mm.
Distancia entre ejes:      1.300 mm.
Distancia total:      1.935 mm.
Anchura máxima:      1.150 mm.
Capacidad depósito:      9,5 l.
Peso
Peso declarado seco:      215 kg.
Peso verificado seco:      207 kg.
Peso verificado lleno:      213 kg.

precio:

4.595 + 150 matriculacion(euros)

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18 diciembre 2008 Posted by | novedades, QUAD | Deja un comentario

A mis seguidores

deciros que abajo a la derecha tengo puestas unas encuestas.me gustaria que las contestarais ya que cada 2 semanas pondre 2 nuevas encuestas.El miercoles(mañana)las actualizare,esto es para que lo sepais

gracias

16 diciembre 2008 Posted by | enduro, motocross, novedades, QUAD, raids, supercross, trial | Deja un comentario

Nuevo yamaha YFZ 450 R 2009

Yamaha ha creado un nuevo quad bajo su popular denominación YFZ 450 R

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Del Yamaha YFZ 450 R 2009, un piloto tan reputado como Teo Viñarás afirma que todo funciona realmente bien para ser de serie, lo que quiere decir al menos dos cosas: que no tiene puntos débiles importantes, y que se trata de un quad homogéneo y eficaz. Así ha de ser, al estar construido para aspirar a los más altos logros deportivos y para satisfacer plenamente al usuario medio.
Tenía claro, desde la presentación del nuevo deportivo «450» de Yamaha en el circuito francés de Saint Jean d´Angély, que extraer el máximo de sus posibilidades para evaluar rigurosamente el modelo requería de un piloto realmente cualificado. Al fin y al cabo, este quad tiene las aspiraciones de aunar una inquebrantable satisfacción para el usuario medio con un comportamiento impecable al más alto nivel deportivo, sea en quadcross, en resistencia o en superquad. Por eso, nada como recurrir a Teo Viñarás, subcampeón de España de Quadcross en la categoría más prestigiosa (Q1 Pro), para que él sometiera a sus extremas exigencias al nuevo YFZ 450 R. Fue en el trazado de Torrejón de Velasco (Madrid), revirado, estrecho, técnico y físicamente agotador.Nada más arrancar ya se comprueba la eficaz gestión de la inyección electrónica en la puesta en marcha, instantánea tanto en frío como en caliente al margen de cuál sea la temperatura ambiente; el ralentí, además, es regular. El consistente par disponible en un muy amplio régimen se percibe desde los primeros momentos circulando; el quad empuja en cualquier circunstancia. Y basta con dar al gas para comprobar una respuesta inmediata, precisa y predecible; es otra de las cualidades de la precisa gestión de la inyección, que contribuye a una conducción eficaz, más cómoda y confiada, porque se prevén las reacciones del motor y se producen las que pretende el piloto.El motor corre; tiene muchos bajos, medios y altos, confirmando la primera impresión obtenida tras poner el quad en marcha. Impresionan, en particular, los medios: vayas prácticamente en la marcha que vayas, hay fuerza para impulsar al quad con consistencia. De hecho, en el circuito de Torrejón de Velasco, Teo Viñarás podía hacer gran parte del trazado en tercera; no era la opción más conveniente, pero el quad la admitía sin problemas.En caminos es donde se comprueba realmente el desarrollo de las marchas y el desarrollo final del YFZ 450 R, pero en este circuito a nuestro piloto no le ha dado la impresión de que ninguna relación quede ni corta ni larga, y el desarrollo final ni se le nota corto ni es tan largo como para que el par generado a medio régimen no pueda prácticamente con cualquier marcha. Eso facilita la conducción porque no hay que estar buscando la marcha idónea en cada trazada, y eso que el salto entre marchas implica la búsqueda de un compromiso entre ellas porque la caja de cambios sólo consta de cinco.

Motor
Alimentación:      Inyección electrónica. Toberas de 42 mm.
Cilindrada:      449,3 cc.
Compresión:      11,6:1
Diámetro x carrera:      95 x 63,4 mm.
Distribución:      DOHC. 4 válvulas
Tipo de motor:      4T. Monocilíndrico. Refrigeración líquida
Transmisión
Cambio:      Manual (5 velocidades)
Embrague/Mando:      Manual. Mando mecánico
Transmisión secundaria:      Cadena
Chasis
Basculante:      Alumunio. Doble brazo
Tipo de chasis:      Estructura mixta acero-aluminio
Suspensiones
Suspensión delantera:      Independiente. Dobles trapecios
Suspensión delantera. Recorrido:      250 mm.
Suspensión delantera. Reglajes:      4 vías
Suspensión trasera:      Sistema Monocross de progresividad variable
Suspensión trasera. Recorrido:      280 mm.
Suspensión trasera. Reglajes:      4 vías
Frenos
Freno delantero:      2 discos
Freno trasero:      Disco
Pinza freno delantero:      Doble pistón paralelo
Pinza freno trasero:      Doble pistón paralelo
Ruedas
Rueda delantera. Llanta:      21/7-10
Rueda trasera. Llanta:      21/10-9
Dimensiones
Altura total:      1.095 mm.
Altura asiento:      810 mm.

Distancia entre ejes:      1.270 mm.

Distancia total:      1.830 mm.

Anchura máxima:      1.240 mm.

Capacidad depósito:      10 l.Peso

Peso declarado seco:      184 kg

Peso verificado seco:      181 kg.

Peso verificado lleno:      190 kg

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aqui como siempre un video:

16 diciembre 2008 Posted by | novedades, QUAD | 4 comentarios

-Can-Am Outlander Max 800 Limited R

El quad biplaza específico de Can-Am con mayor equipamiento


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el modelo XT incorpora respecto al estándar un conjunto adicional de accesorios, así como acabados más vistosos y elegantes. El conjunto en cuestión .Al Can-Am Outlander Max 800 Limited, en su versión 2009, se le añade la denominación R debido a una serie de características que, entre otras, afectan a su motor para generar unas aún mayores prestaciones.incluye cabrestante con mando a distanciaefensas delantera y trasera en acero, protector de manillar, llantas de aluminio y neumáticos Carlisle Badlands de carcasa radial. A este exclusivo equipamiento se suma en el Limited una alternativa cromática metalizada en granate, así como un asiento con diferente tapizado, llantas de aluminio de diseño específico para esta serie, y un navegador Garmin con pantalla a color y su respectivo soporte. Como detalles, el diseño de los adhesivos sobre la carrocería y el cromado en la salida de escape distinguen al LTD de sus hermanos de gama. a la vista del claro declive que toma el mercado español en los últimos tiempos, por un momento creímos que la llegada del nuevo Outlander 800 R Max Limited podría retrasarse hasta bien entrado el próximo año. Sin embargo, la noticia de su actual comercialización ha resultado una agradable sorpresa. Por tanto, está disponible en los concesionarios de la marca un verdadero buque insignia, además a un precio que no aumenta un céntimo respecto a la versión ´08 (17.990 euros, incluidos IVA e Impuesto de Matriculación). Si la crisis económica no va contigo, éste será seguramente el el ATV biplaza que más va contigo.

Alimentación:       Inyección electrónica. Toberas de 46 mm.
Cilindrada:      806,5 cc.
Diámetro x carrera:      91 x 62 mm.
Distribución:      DOHC. 4 válvulas por cilindro
Tipo de motor:      4T. Bicilínderico en V a 80º. Refrigeración líquida
Transmisión
Cambio:      Automático (L/H/N/R/P)
Embrague/Mando:      Automático
Transmisión secundaria:      Cardan
Chasis
Tipo de chasis:      Sisitema Surrounding Spar Technology (largueros de acero)
Suspensiones
Suspensión delantera:      Independiente. Dobles trapecios
Suspensión delantera. Recorrido:      203 mm.
Suspensión delantera. Reglajes:      Precarga de muelles
Suspensión trasera:      Independiente. Sistema Trail Torsion Independent
Suspensión trasera. Recorrido:      229 mm.
Suspensión trasera. Reglajes:      Precarga de muelles
Frenos
Freno delantero:      2 discos sobre transmisión
Freno trasero:      Disco sobre transmisión
Pinza freno delantero:      Simple pistón
Pinza freno trasero:      Simple pistón
Ruedas
Rueda delantera. Llanta:      26/8-12
Rueda trasera. Llanta:      26/10-12
Dimensiones
Altura total:      1.143 mm.
Altura asiento:      877 mm.
Distancia entre ejes:      1.499 mm.
Distancia total:      2.387 mm.
Anchura máxima:      1.168 mm.
Capacidad depósito:      20 l.
Peso
Peso declarado seco:      328 kg.

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Aunque esta en ingles,al final lo he encontrado:

13 diciembre 2008 Posted by | novedades, QUAD | 9 comentarios

-Probamos el Suzuki LTZ 400 EFi 2009

Suzuki LT Z 400 2009

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El deportivo más popular de la gama Suzuki ATV se renueva profundamente para el año 2009. No se trata sólo una cuestión estética. Aparte de los nuevos pláticos estilo LTR 450 Quadracer, motor y parte ciclo reciben significativas mejoras para mantenerle como el deportivo más popular en el mercado europeo.a mayor de las novedades se encuentra sin duda en la adopción de un sistema de inyección electrónica con tobera de 37 milímetros en la alimentación, elemento que sustituye al tradicional carburador de 36 mm. utilizado desde la serie 2005. En la práctica, este cambio supone arranques más rápidos y efectivos, mayor sensibilidad en el acelerador, y compensación automática a los cambios de temperatura, altitud y presión atmosférica.

precio

El precio del futuro R 450 2009 aún no se ha hecho público, aunque será seguramente menor en el mercado norteamericano. Pagar esta diferencia podría dejar de tener sentido cuando recibes a cambio una máquina que está en la práctica tan cerca del rendimiento del R 450.

Alimentación:       Inyección electrónica
Cilindrada:      398,2
Compresión:      11,3:1
Diámetro x carrera:      90 x 62,6 mm.
Distribución:      DOCH, 4 válvulas
Par máximo declarado:      n.d.
Potencia máxima declarada:      n.d.
Tipo de motor:      Monocilíndrico, 4T
Transmisión
Cambio:      Manual, 5 velocidades y marcha atrás
Embrague/Mando:      Manual, multidisco bañado en aceite
Transmisión secundaria:      Cadena
Chasis
Basculante:      Aluminio
Tipo de chasis:      Tubo de acero
Suspensiones
Suspensión delantera:      Independiente sobre dobles trapecios
Suspensión delantera. Recorrido:      215 mm.
Suspensión delantera. Reglajes:      Compresión, extensión y precarga de muelles
Suspensión trasera:      Monoamortiguador sobre eje rígido
Suspensión trasera. Recorrido:      230 mm
Suspensión trasera. Reglajes:      Compresión, extensión y precarga de muelle
Frenos
Freno delantero:      2 discos
Freno trasero:      1 disco
Pinza freno delantero:      Pistón simple y latiguillos de goma
Pinza freno trasero:      Pistón simple y latiguillo de goma
Ruedas
Rueda delantera. Llanta:      Dunlop KT 331 22×7-10.
Rueda trasera. Llanta:      Dunlop KT 335 20×10-9.
Dimensiones
Altura total:      1.145 mm.
Altura asiento:      810 mm.
Distancia entre ejes:      1.245 mm.
Distancia total:      1.830 mm.
Anchura máxima:      1.190 mm.
Capacidad depósito:      9,5 litros
Peso
Peso declarado seco:      193 kilos

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aqui os dejo un video del nuevo suzuki

12 diciembre 2008 Posted by | novedades, QUAD | 1 comentario

blog 4ºeso y 3ºeso


http://4esotrinitarios.blogspot.com/
http://3esotrinitarios.blogspot.com/

12 diciembre 2008 Posted by | enduro, motocross, novedades, QUAD, raids, supercross, trial, Uncategorized | Deja un comentario

-A mis seguidores

quiero deciros que yo tengo el blog muy actualizado y una entrada que colge hace 2 o 3 dias puede estar en “entradas anteriores” lo que os quiero decir es que cuando mireis mi blog darle a “entradas anteriores” por que puede haber noticias muy recientes por eso os aconsejo eso,esto lo digo para que no perdais entradas interesantes.

un saludo

perimotocross

11 diciembre 2008 Posted by | enduro, motocross, novedades, QUAD, raids, supercross, trial, Uncategorized | Deja un comentario

-Suzuki King Quad 750 AXi

La más reciente versión del más poderoso ATV de Suzuki

suzuki-king-quad-750-08-5

Suzuki, tradicionalmente, ha optado por grandes monocilíndricos para sus más poderosos vehículos de campo, sean motos o quads. Mantiene la teandencia con este novedoso y realmente funcional modelo.Puede que los cambios introducidos por Suzuki en el King Quad 750 no resulten lo espectaculares a la vista que algunos podrían esperar, pero no es menos cierto que se trata de una línea estética plenamente vigente que, además, está respaldada por un constante éxito comercial desde su lanzamiento. La llegada del 750 coincide con un bajo momento en lo que a ventas se refiere, por lo que estamos seguros de que esta circunstancia será un escollo en esta nueva etapa. Sin embargo, sí estamos seguros de que continuará la senda de éxito de su predecesor (aunque sólo sea de forma proporcional) por la excelente alternativa que supone este conjunto, que reúne diseño, prestaciones, equipamiento y precio frente a los de su mismo perfil, y más aún lo último si miras lo que cuestan los grandes bicilidríncos de los fabricantes norteamericanos y canadienses.

ficha tecnica

Motor
Alimentación:      Inyección electrónica
Cilindrada:      722,1 cc.
Compresión:      10:1
Diámetro x carrera:      104 x 85 mm.
Distribución:      DOHC. 4 válvulas
Tipo de motor:      4T. Monocilíndrico. Refrigerado por agua
Transmisión
Cambio:      Automático (H/L/N/R/P)
Embrague/Mando:      Automático
Transmisión secundaria:      Cardan
Chasis
Tipo de chasis:      Tubular de acero
Suspensiones
Suspensión delantera:      Independiente. Dobles trapecios
Suspensión delantera. Recorrido:      180 mm.
Suspensión delantera. Reglajes:      Precarga de muelles
Suspensión trasera:      Independiente. Dobles trapecios
Suspensión trasera. Recorrido:      206 mm.
Suspensión trasera. Reglajes:      Precarga de muelles
Frenos
Freno delantero:      2 discos
Freno trasero:      Multidisco sellado en baño de aceite
Pinza freno delantero:      Simple pistón
Ruedas
Rueda delantera. Llanta:      25/10-12
Rueda trasera. Llanta:      25/8-12
Dimensiones
Altura total:      1.245 mm.
Altura asiento:      880 mm.
Distancia entre ejes:      1.270 mm.
Distancia total:      2.115 mm.
Anchura máxima:      1.210 mm.
Capacidad depósito:      17,5 l.
Peso
Peso declarado seco:      273 kg.
Peso verificado seco:      296 kg.
Peso verificado lleno:      309 kg.

precio:

desafortunadamente no tengo el precio pero he encontrado en otras fuentes que el precio es sensiblemente más bajo que las opciones de gran cilindrada de Can-Am, Polaris u Honda, y con un perfil casi idéntico al del superventas de Yamaha.

siento no poder daros el precio de este pedazo de quad,pero no he encontrado informacion.

Por favor si teneis el precio no dudeis en comentarme y informarme,gracias.

este  quad va a ser ,sin duda ,uno de los grandes  de los quads atv ,con unos componentes de muy alta calidad ,aunque otras fuentes digan lo contrario: ya que  se rumorea que las partes tecnicas son de mayor calidad que los modelos anteriores ,pero para un quad con esa ficha tecnica no son malos,pero tampoco son como deberian de ser,repito RUMORES.sin duda, a los que les guste el atv,esta es la mejor opcion(hasta ahora…)

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aqui os dejo un video de un practica con ese quad.VEREIS LO BIEN  QUE VA:

11 diciembre 2008 Posted by | novedades, QUAD | 4 comentarios

-Ullastres,el mejor

si os gusta ullastres estais de suerte

aqui dejo un impresionante video del 2007,asi que imaginaros lo que a avanzado como piloto

hay va

10 diciembre 2008 Posted by | QUAD | Deja un comentario

La RFME anuncia cambios de fecha y localización de varias especialidades

el esperado Freestyle de Zaragoza ya tiene fecha, será el 20 de junio en el Pabellón Príncipe Felipe. En el comunicado también se anuncia la cancelación de los Trofeos Nacionales de ATV1 y ATV2.

La Comisión Delegada de la Real Federación Motociclista Española ha comunicado varios cambios de fechas y localizaciones que afectan a los campeonatos de Trial, Supermotard y Freestyle, así como la anulación de los Trofeos Nacionales de ATV1 y ATV2, y una aclaración en el reglamento de trial.

Campeonato de España de Trial

El Moto Club Morella, organizador de la tercera prueba del nacional, que tendría que disputarse el 18 de mayo en dicha localidad valenciana, comunica la petición de trasladar la misma al 13 de julio, también en Morella. La Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad Valenciana impidió la celebración de la prueba en la fecha inicial, por lo que se está diseñando un circuito urbano que contará con los permisos del Ayuntamiento de Morella.

Campeonato de España de Quadcross

Ante la baja participación, en las dos primeras pruebas, de pilotos pertenecientes a las categorías ATV1 y ATV2, se ha decidido suprimir los Trofeos Nacionales ATV1 y ATV2.

Campeonato de España de Supermotard

La cuarta prueba del campeonato, que se iba a celebrar en Extremadura, los días 28 y 29 de julio, pasa a disputarse, en las mismas fechas, en la localidad sevillana de Alcalá del Río, organizada por el Motoclub Promotex.

Copa de España de Freestyle

Como ya se anunció, la primera prueba del campeonato, que se tenía que haber disputado en Zaragoza, se realizará el 20 de junio en el recinto inicialmente previsto, el Pabellón Príncipe Felipe. El aplazamiento se debió, según el Ayuntamiento de Zaragoza, a que el mismo día de la prueba había reunión de voluntarios de la Expo Zaragoza 2008.

Aclaración en el Reglamento de Trial:

052.5.2 Tiempo máximo autorizado

Categoría TR2

El tiempo establecido para cada piloto para desplazarse desde la salida hasta el control final de tiempo meta de la primera vuelta será establecido por el Jurado de la Competición y no podrá exceder de 2 horas 15 minutos. El tiempo máximo autorizado para cada piloto para desplazarse desde la salida hasta el control final de tiempo meta de la segunda vuelta será establecido por el Jurado de la Competición y no podrá exceder de 4 horas.

Resto de Categorías

El tiempo establecido para cada piloto para desplazarse desde la salida hasta el control final de tiempo meta de la primera vuelta será establecido por el Jurado de la Competición y no podrá exceder de 2 horas 15 minutos. El tiempo máximo autorizado para cada piloto para desplazarse desde la salida hasta el control final de tiempo meta de la segunda vuelta será establecido por el Jurado de la Competición y no podrá exceder de 4 horas.Para la categoría Juvenil el tiempo nunca será inferior a 2 horas 30 minutos.52.5.3 Control horario de salidaLa Salida del último piloto TR1 y/o Open, se realizará, como máximo, a las 12,15 h. del día de la competición.

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8 diciembre 2008 Posted by | motocross, novedades, QUAD, supercross, trial | 3 comentarios